高速道路 Express way.
広島自動車道 広島市・安佐南区 −広島市・安佐北区 ［広島JCT−広島北JCT］
ここでは中国自動車道上り線から広島北JCTに入り、南へ走行して山陽自動車道広島JCTへと向かいます。

広島北JCT−広島北IC
［広島北JCT］	中国自動車道上り線を下関側より大阪方面へ走ってきたところ。 広島北JCTに出るのですが、ここで右側のレーンを進むと広島自動車道（山陽道方面）に出ます。 JCTの予告標識や分岐地点のいずれにも「広島道」という記載が全く無いわけで、広島道の存在感の無さが既に垣間見えます。
［広島北IC 2km］	広島北JCTを通過したところ。中国道上り線(大阪側)→広島道のルートが本線となっているため、こちら側は本線車道へ流入していきます。 次の広島北ICまで2km。
［広島北IC 1km］	広島北ICまで1km。 広島自動車道は1985年に全線開通しているのですが、2001年に「広島西風新都IC」が新設されるまでは、広島道唯一のICでした。
［広島北IC］	広島北ICを通過します。 国道191号 「山陽道直進」と案内標識が設置されていますが、やはり「広島道」の文字は一切無し。

広島北IC−広島西風新都IC
［広島北IC］	広島北ICからの合流地点。 右側レーンは逆送防止のため矢印が描かれています。
［竹坂トンネル］	竹坂トンネルに入ります。 なお、調査中は作業につき左側のレーンが規制中となっていました。
［広島西風新都IC 8km］	広島西風新都ICまで8km、広島JCTまで12km。 ちなみに、広島自動車道は広島JCT(南側)が起点なのですが、キロポストやIC番号は終点である広島北JCT(北側)から順に付番されています。
［日浦トンネル手前］	正面に見えるのは日浦トンネル。 長さは216m。
［登坂車線］	上り坂にさしかかりますが、短いながら登坂車線が出現します。
［宮郷トンネル］	坂の頂上に出たところで、宮郷トンネルに入ります。 長さは1,217m。
［宮郷トンネル内部］	比較的早い時期に開通したトンネルであるためか、中央線は白色破線ではなく白色実線となっています。
［広島空港 57km］	「広島空港　57km」 こちらからだと最寄りICは山陽自動車道の河内ICとなりますが、ちょっと遠いですね。
［久地PA］	久地PAを通過します。 広島道唯一の休憩施設です。
［久地バス停付近］	久地バス停付近を通過します。 広島西風新都ICまで1.5km。
［広島西風新都IC 1km］	広島西風新都ICまで1km。 案内標識を見ていると、あまりにも不思議な名称で「IC名」というよりは何かの宣伝・標語かな…？？という感じがしてきますが、これは「西風新都」というニュータウンの名称をIC名に持ってきていることによるもの。 まぁ、案内標識におにぎりマークが一切記載されていないことも一つの理由かな…と。
［広島西風新都IC］	広島西風新都ICを通過します。 2001年7月に追加されたICです。

広島西風新都IC−広島JCT
［広島西風新都IC先］	下り坂4.9%の警戒標識。 高速道路、それも高速自動車国道で5%近い下り勾配はなかなか激しいです。 ちなみに、広島自動車道では全線にわたり制限速度は80km/hとなっています。
［広島JCT 3km］	広島JCTまで3km。 この辺から、広島JCTの分岐に係わる標識が「福山方面左車線」「五日市方面右車線」と言った具合に並びます。
［広島JCT 2km手前］	広島JCTまで2km。 結局、「広島道」のヒの字も出ずに終わります。短い路線とはいえ、全長20km程度はあるわけなので、「広島道」の文字くらいちょっとは出しても良いように思いますが…。 実際の所は、あくまでも中国道と山陽道の連絡道路扱いです。
［広島JCT 1.5km］	広島JCTの1.5km手前。 このやる気の無い標識がある意味シンプルで素晴らしいです！
［広島JCT 700m］	広島JCT 700m手前。 山陽道上り線(大阪・岡山・広島方面)は左レーンへ。山陽道下り(北九州・下関・岩国方面)は右レーンです。
［広島JCT］	広島JCTにさしかかります。 山陽道下り線(下関方面)に向かう車両がメインとなるのか、右側レーンは二車線確保されていました。
調査日：2010/05

　戻る　

[KAWASAKI-AO2020]