高速道路 Express way.
関越自動車道 東　京・練馬区−新潟県・長岡市 （その３ａ　新潟県：湯沢町−南魚沼市）
関越トンネルを抜けて、新潟県に入ります。トンネルを出て湯沢ICまでは急な下り坂が続きますが、湯沢ICからは平坦に変わります。

県境 − 湯沢IC
［関越トンネル出口］	関越トンネルの出口。 10kmぶりの日光です。
［土樽PA］	トンネルを出るとすぐに土樽PAの分岐がやってきます。 トイレと駐車場のみのPAなのですが、冬季はここでタイヤチェックをやったり、チェーン着脱場となるほか、トンネル内事故発生時はここが一つの拠点となるようで、重要なPAだったりします。
［下り坂］	「これより10km　急な下り坂」 湯沢ICまでは下り勾配がずっと続きます。
［158.7kmキロポスト付近］	制限速度は、関越トンネル区間(谷川岳PA−土樽PA)が70km/hでしたが、土樽PA以降は小千谷ICまで80km/hとなります。
［湯沢町］	まぁ、今頃になってですが「湯沢町」と案内標識が立っていました。 トンネルを出た後、この辺りでしたらカーブとカーブの間で、設置場所としても良かったのかも。
［161.7kmキロポスト］	地方路線にしては珍しく道路照明灯が並びます。 スキーシーズンは湯沢ICまで混雑すること、勾配が続くことなどが影響しているのでしょうか？ ちなみに、この道路照明の列が、夜間のスキー場などから見下ろすと大変きれいだったりします。
［162.4kmキロポスト］	右側に見えるのは湯沢中里スキー場。 小さなスキー場に見えるのですが、横に広いスキー場であるために、ここから見える区画はごく一部だけです。
［急な下り坂あと4km］	「急な下り坂あと4km」 下り勾配も残り4kmとなりました。
［岩原スキー場］	正面に見えるのは岩原スキー場です。 一つのスキーリゾートのようなものを形成しています。 （とは言え、スキー人口の減少により、運営会社の岩原観光株式会社が一度2009年に民事再生を申請しているんですが）
［湯沢IC 1km］	湯沢ICまで1kmの地点。 正面のようなマンションが建ち並びます。 もっとも、1990年前後のバブル期に建てられたものがほとんどであり、平成バブルの象徴とも言える存在です。
［湯沢IC］	湯沢ICを通過します。 スキー客利用の混雑を考えてか、流出路は2車線取られていました。

湯沢IC −塩沢石打IC/SA
［湯沢IC］	湯沢ICを通過したところ。 この先、小千谷ICまでは80km/h規制が続きます。 新潟県内の関越道で100km/h規制となるのは、実は小千谷ICから長岡ICまでの区間のみなんですね。個人的にはここから小千谷ICまでの区間も線形はそれほど悪くないように思うのですが…。
［塩沢石打IC 7km］	塩沢石打ICまで7km、六日町ICまでは19km。
［JRガーラ湯沢駅］	正面に見えるのは、JRガーラ湯沢駅。 ガーラ湯沢スキー場の連絡駅として設置された上越新幹線の駅で、基本的に冬期間のみの臨時駅となっています。 （実は「上越新幹線」ではなく「上越線」の駅だ…などという話については、当方は鉄道マニアではないのでご容赦ください(^o^)/）
［魚野川］	魚野川を渡ります。この先の川口町で信濃川に合流する河川でありまして、関越道はこの魚野川に沿っていく形です。 この川の作り出した地形により、山間部を走っている割には、勾配が比較的緩やかとなっています。
［南魚沼市］	南魚沼市に入ります。 2004/11に南魚沼郡六日町と大和町が合併してできた市です。 （後に2005/10に南魚沼郡塩沢町が編入しています） この先に見えるのは長さ1500mの石打トンネル。
［石打トンネル出口］	石打トンネルを抜けます。
［塩沢石打IC/SA 2km］	塩沢石打ICまで2km。SAも併設しています。
［塩沢石打IC/SA 1km］	塩沢石打IC/SAまで1km。 SAの案内標識には、かつて「給油所」マークが描かれていたのですが、下り線SAの給油所が2005/11に閉鎖されたため、「給油所」マークは消されています。 （上り線SAの給油所は2007/5の閉鎖）
［塩沢石打IC/SA］	塩沢石打IC/SAの分岐。 IC番号が枝番となっていますが、開通後にしばらくたってから追加されたICではなく、開通当初から存在したICだったりします。 開通前の計画時に追加された等々の経緯があると思われますが…。
調査日：2012/9

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