高速道路 Express way.


関越自動車道

東　京・練馬区−新潟県・長岡市



（その２ｃ　群馬県：沼田市−みなかみ町）
　
　危険物搭載車両向けの標識、上り坂その他諸々を経て、いよいよ上越国境の関越トンネルへ向かいます。

　　

沼田IC−月夜野IC

［沼田IC先］		 沼田ICを通過したところ。
正面に見えるとんがった山は戸神山(標高765m)

［月夜野 3km］		 次の月夜野ICまでは3km。
沼田IC−月夜野ICの間隔は5km程度しかなく、大都市圏でもないのにかなり近接された区間にICが設置されていることになるのですが、後述のとおりかなり重要な役割を担っているICです。

［月夜野IC 2km］		 月夜野ICまで2km。
この先に、何やら分岐路が見えます。

［沼田CB］		 よくわからぬ分岐路。

実はここ「沼田ＣＢ（チェーンベース）」と呼ばれるチェーン装着所。夏期は閉鎖されていますが、冬期間の積雪時はここでチェーン装着するよう指示が出たりとします。

［新潟方面への危険物搭載車両　ここで出よ］		 「新潟方面への危険物搭載車両 ここで出よ」

関越トンネルは危険物搭載車両通行禁止となっています。そのため、タンクローリー車などは関越トンネルの手前の水上ICで遅くとも流出する必要がありますが、水上ICの接続する国道291号は谷川岳の手前で通行止になってしまうため、国道17号で新潟方面に向かう車両はこの月夜野ICで流出する必要があります。

確かに、このICが無いと水上ICで流出しても戻るだけだし、さりとて沼田ICでは国道17号まで遠いうえ市街地が混雑してしまうので、この月夜野ICはかなり重要な位置づけにあると言えます。

［月夜野IC］		 月夜野ICを通過します。
国道17号に直接接続しています。

　　

月夜野IC−水上IC

［月夜野IC先］		 みなかみ町に入ります。利根郡水上町・月夜野町・新治村が2005年10月に合併して誕生した町です。
作者個人としては、やはり「水上町」に愛着があったりしますが、まぁ地元の人が決めることなので…。
（長岡駅で出る上越線の行き先も「水上」だったり）

［下牧PA 3km］		 下牧PAまで3km。

［急な下り坂　速度注意］		 「急な下り坂　速度注意」

何だか上ったり下ったりが続きます。

［右カーブ］		 下り坂の中にカーブがあるというおきまりのパターン。
走行にはご注意を。

［下牧PA 1km］		 下牧PAまで1km。

［下牧PA］		 下牧PA。
駐車場とトイレのみです。

［関越トンネル 10km先］		 「関越トンネル　10km先」

イラストが、まさしく関越トンネルの入口です（笑）

［利根川］		 利根川を渡ります。
下流部では悠然たる大河となる利根川も、この上流部では小さな河川です。

［車間確認］

［渕尻トンネル］		 渕尻トンネルを通過します。
長さは490m。

［水上IC 2km］		 水上ICまで2km。
群馬県最後のICです。

［危険物搭載車両　ここで出よ］		 「危険物搭載車両　ここで出よ」

危険物搭載車両は、月夜野ICで流出しなかった場合、ここで問答無用に流出です。

［水上IC］		 水上ICを通過します。以前は「水上　谷川岳」と案内標識に記載されていたと思うのですが、なぜか「谷川岳」の方が消されてしまっています。文字通りここが谷川岳の最寄りICであることは変わりないと思うのですが…。

地名が記されたカントリーサインらしき標識も立っていますが、平成の大合併前までの「水上町」のものと思われます。

　　

水上IC − 関越トンネル

［水上IC付近］		 「チェーン装着車　必ず　谷川岳PAへ」

普通タイヤ車がチェーンを使用している場合は、谷川岳PAに寄って一旦チェーンを外す必要があります。
（ゴム製チェーンは着脱不要ですけど）

［川上トンネル］		 川上トンネルをくぐります。
長さは190m。

［谷川岳PA 3km］		 谷川岳PAまで3km。
その次の土樽PAは、関越トンネルを抜けた新潟県側にあるPAです。

［ハイウェイラジオ］		 ハイウェイラジオがここから聴けます。
何と言ってもこの区間に特徴的なのは、「雪氷情報」とある道路情報表示板。冬期間はここに関越トンネルにおけるチェーン着脱の指示、新潟県側の道路情報などが表示されます。

川端康成の小説『雪国』にもあるとおり、トンネルを抜けると状況が激変しますので…。

［湯沢IC 23km］		 距離の案内標識が出てきましたが、いずれも新潟県側のICです。
湯沢ICまで23km、塩沢石打ICまで32km。

［登坂車線］		 関越トンネル手前上り坂の総仕上げ（？）
登坂車線が出現します。

［谷川岳PA 1km］		 谷川岳PAまで1km。
「チェーン脱却場」という標識も見えます。「着脱」ではなく「脱却」と限定しているところがミソ。確かに、関越トンネル手前に位置する下り線の谷川岳PAで、チェーンを着けるということはありえない話ですし。

［谷川岳PA］		 谷川岳PAにさしかかります。
PA入口のところにまず信号機が設置されています。

［谷川岳PA付近］		 谷川岳PA付近で、登坂車線も終わります。

［関越トンネル入口］		 いよいよ関越トンネルにさしかかります。
長さは道路トンネルとしては日本一(調査日現在)の10,926m。
（正確に言うと、上り線の方が11,055mで若干長い）

トンネル入口のところにもまた信号機が設置されています。

［関越トンネル内部］		 入ってすぐのところはゆるやかに右カーブです。
トンネル内部は70km/hに速度規制されています。

関越トンネルは1985年に暫定二車線で開通。その後1990年に上り線トンネルが開通し、既存のトンネルは下り線専用トンネルに変わりました。今走っているのは、1985年に開通した元からある方のトンネルです。

［関越トンネル内部］

左側壁面には新潟側出口までの距離、右側壁面には群馬側入口からの距離が1kmおきに描かれています。待避所も定期的に出現します。
調査日：2010/4
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